典型的伺服阀由永磁力矩马达、喷嘴、档板、阀芯、阀套和控制腔组成(见图)。当输入线圈通入电流时，档板向右移动，使右边喷嘴的节流作用加强，流量减少，右侧背压上升；同时使左边喷嘴节流作用减小，流量增加，左侧背压下降。阀芯两端的作用力失去平衡, 阀芯遂向左移动。高压油从S流向C2，送到负载。负载回油通过 C1流过回油口，进入油箱。阀芯的位移量与力矩马达的输入电流成正比，作用在阀芯上的液压力与弹簧力相平衡，因此在下力矩马达的差动电流与阀芯的位移成正比。如果输入的电流反向，则流量也反向。EMG易安基SV1-10/16/120/6纠偏伺服阀

EMG探头EVK 2-CPS/1200. 53/L

对中光源LLS1275/01 LICHTBAND

德国EMG 摄像头 LS14.01

德国EMG 摄像头 LS13.01 

EMG LLS675/01光源

LLS875/01线性光源发射器

EMG光源LLS1075/01

EMG LWH-0300位置传感器  

EMG  LPS225.01位置传感器  

SV1-10/4/315/6

SV1-10/4/100/6

SV1-10/8/100/6

EMG SV1-10/4/120/6伺服阀

EMG SV1-10/4/120/6伺服阀

EMG SV1-10/8/315/6 伺服阀

EMG SV1-10/8/120/6伺服阀

EMG SV1-10/16/120/6伺服阀

EMG SV1-10/16/315/6伺服阀

该伺服阀属于两级阀，第一级为喷嘴档板式，由控制其出口压力，第二级为滑阀式，执行控制级级至刹车缸的压力。当无信号作用时， 由於压力喷嘴出口油压力的作用，使伺服阀挡板靠在回油喷嘴上，此时压力口的油压作用在滑阀阀芯上，使刹车口同计量油口直接连通，刹车口压力同飞行员控制的计量油压相等，当机轮角检测到滑行速度同基准滑行速度有偏差时，力矩马达接收到偏差电信号，此时力矩马达驱动档板向压力喷嘴偏转，使作用在阀芯上端油压下降，在阀芯下端油压作用下，阀芯上移，关小计量压力油口，这将导致控制口压力降低，控制口压力降低到某一值时 EMG易安基SV1-10/16/120/6纠偏伺服阀

EMG SV1-10/16/210/6 伺服阀 

EMG SV1-10/32/100/6伺服阀

EMG SV1-10/32/315/6伺服阀  

EMG SV1-10/32/315/8伺服阀

EMG SV1-10/32/100/6伺服阀  

EMG SV1-10/48/315/8伺服阀

EMG SV1-10/48/315/6伺服阀

EMG SV2-10/64/210/6伺服阀

EMG SV2-16/125/315/1/1/01伺服阀

EMG KLW150.012传感器

EMG KLW225.012传感器

EMG KLW300.012传感器

EMG KLW360.012传感器

EMG KLW450.012传感器

EMG KLW600.012传感器

EMG LLS675/02 LICHTBAND对中整流器

EMG发射光源/L1C770/01-24VDC/3.0A升级型号LLS875/01

EMG DMC2000-B3-160-SMC002-DCS电动执行器

EMG LIC2.01.1电路板

EMG EVB03/235351放大器    

EMG DMCR59-B1-10电动执行器  

EMG EVK2-CP/300.02/R光电传感器EMG位置传感器LWH-0300

EMG电动执行器DMCR59-B1-10

EMG伺服阀SV1-10/32/315/6

EMG伺服阀SV1-10/32/315/8